Fomento busca operador para 3 líneas de bus que tienen la concesión caducada

Los datos del Ministerio de Fomento revelan que hay tres concesiones de líneas regulares de autobús que pasan por Soria que están caducadas desde 2013: la ruta Logroño, Soria y Madrid, que terminó el 27 de marzo de 2013; la ruta Madrid hasta El Burgo de Osma, que finalizó la concesión el 30 de marzo de 2013; y la Soria hasta Zaragoza, que concluyó el 9 de diciembre de 2013.

En Castilla y León están caducadas 13 concesiones, si bien dos de ellas han iniciado ya el proceso de licitación (Madrid-Ávila y Soria-Calahorra). En 2012 finalizaron otras dos más: Fuentenebro (Burgos)-Madrid y Becerrea-Ponferrada (León), y en 2013, otras nueve: Burgos-Zaragoza, Burgos-Poza de la Sal-Frias-Briviesca-Padrones-Logroño, Madrid-Segovia; Logroño-Soria-Madrid; Madrid-Burgo de Osma, Madrid-León-Gijón; Madrid-Salamanca-Vigo; Madrid-Aranda de Duero y Soria-Zaragoza.

En 2014 no caduca ningún contrato de líneas de Castilla y León, si bien para 2016 caducan tres (León-Zaragoza por Valladolid, Sevilla-Salamanca-Irún y Salamanca-León-Santander-Laredo) y en 2017 otra -Coria-Salamanca-Barcelona-. En 2020, finalizan los periodos de explotación de las líneas Pedro Bernardo (Ávila)-Talavera de la Reina (Toledo) y La Adrada (Ávila)-Talavera; en 2021, la de Hontanares (Ávila)-Talavera; y en 2033, la de Madrid-Pamplona por Burgos y Logroño.

El Ministerio de Fomento está impulsando una reorganización de las líneas de autobús para optimizar la red nacional, de las que 21 comunican poblaciones de Castilla y León. El departamento de Ana Pastor buscará en los próximos meses operador para once rutas cuyos contratos de explotación del servicio público caducaron hace un par de años. Además, aprovechará los nuevos pliegos de licitación para incentivar la implantación de nuevos servicios como el Wifi a bordo o la conexión con los aeropuertos, informa Ical.

La titular de Fomento adelantó hace unos meses en una visita a Valladolid que su departamento tenía previsto iniciar la renovación de la red nacional de transporte de viajeros por carretera. El proceso, que acaba de arrancar y que se prolongará durante año y medio, reducirá a 64 las actuales 89 concesiones, lo que supone eliminar 25 rutas, casi un tercio, lo que no supondrá un recorte de los itinerarios, sino que estos se incluirán en otras líneas para hacer el servicio más eficiente, una de las máxima que ha impuesto Ana Pastor desde su llegada al Ministerio.

Asimismo, el nuevo pliego favorecerá la intermodalidad, la concurrencia en los concursos y la seguridad en la prestación del servicio, con un plazo de explotación de diez años, un periodo más corto respecto a los anteriores ya que oscilaba entre 50 y 90 años. Para el Ministerio, menores periodos en las concesiones incentivará la competencia y se traducirá en una mayor calidad en los servicios, en línea con lo establecido en la legislación comunitaria.

Fomento también ha introducido nuevos criterios de solvencia profesional y económica para evitar que ninguna oferta pudiera ponerse en peligro el servicio por falta de viabilidad. De esta forma, el patrimonio neto de la compañía deberá representar al menos el 20 por ciento del valor anual medio del contrato. También, las empresas deberán contar con la autorización discrecional de viajeros y tendrán que demostrar una experiencia en el sector de tres años.

La seguridad de los autocares adquiere más relevancia, con requisitos como los sistemas de resistencia estructural al vuelco o los elementos más avanzados de frenado. También, se premiará el menor impacto medioambiental del transporte de viajeros por carretera y el servicio al viajero. Entre la nueva oferta figura el wifi a bordo, los sistemas de entretenimiento o avanzados servicios de información para el pasajero, así como las indemnizaciones por retrasos o seguros de equipaje, superiores a las establecidas por ley