El autobús a Madrid alternativo al tren de Soria ha costado 2,8 millones de euros
El Gobierno reconoce que la electrificación de la Soria-Torralba depende del estudio de viabilidad con la línea de alta velocidad de Barcelona, que incluye el corredor a Castejón
Autobús entrando en la estación de tren.
Mientras la Soria-Torralba permanece cerrada, existe un transporte alternativo a Madrid que consiste en un servicio de autobús. El coste para mantener la conexión entre la capital soriana y las diversas localidades es considerable. Prácticamente roza los 2,8 millones de euros, señala el Gobierno en una respuesta parlamentaria al diputado Tomás Cabezón. La referencia se corresponde con algo más de un año de funcionamiento, dado que el tren quedó interrumpido en abril para facilitar el acondicionamiento de la ‘autopista ferroviaria’ Guadalajara Zaragoza y la fecha que ofrece el Gobierno es hasta el mes de mayo.
La contestación da una idea del volumen de viajeros que han utilizado este autobús. «Desde el inicio» del servicio se han subido a él hasta 43.516 usuarios, señala el Gobierno, que en su repuesta a la amplia indagación parlamentaria de Cabezón sobre el ferrocarril soriano sigue sin dar una fecha para la vuelta a la normalidad.
«La aparición de condicionantes no previstos, derivados tanto de las condiciones reales de ejecución como de las características del terreno y de las instalaciones existentes, ha puesto de manifiesto la imposibilidad de ejecutar las obras conforme a lo inicialmente definido», expone el Estado en referencia a los dos problemas básicos sobre esta ejecución: las filtraciones en el túnel de Torralba, remediadas mediante dos decantadores, y el robo de cobre.
En la ‘autopista ferroviaria’ se ha completado la obra civil y la renovación de la vía.
Quedan ajustes de la catenaria, según el Estado (las últimas referencias de Adif, no obstante, hablan ya de la puesta en marcha de la electrificación) y la nueva señalización del bloqueo automático banalizado.
Precisamente sobre la catenaria, pero como posibilidad para la Soria-Torralba, se interesa también Cabezón. Aquí el Estado reconoce que esta opción depende de un estudio de viabilidad más amplio que se está redactando.
Se trata del que evalúa la unión del tren convencional soriano con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Lo que atañe además a la posibilidad de reacondicionamiento de la Soria-Castejón.
El estudio específico sobre esta última resultó negativo y el Gobierno vinculó el tramo a la Soria-Torralba y la unión con la alta velocidad. Al ser un trayecto mayor, se espera que los resultados otorguen mayor certeza de viabilidad a la Soria-Castejón, al tiempo que la Soria-Torralba queda reforzada.
Que esta última cuente con una electrificación depende de «las conclusiones del citado estudio de viabilidad» más amplio y general, con el objetivo de «iniciar los trámites necesarios para la redacción de los proyectos de electrificación de dicho tramo».