Jesús Valdenebro, el soriano que nació con casco de piloto: «En el mundo del motor, el riesgo vive contigo y siempre está ahí»

Nació con un casco de piloto debajo del brazo y un gen de competición que alcanza su máxima seriedad con las manos al volante. A veces, también en la vida siente que va a full. Jesús Valdenebro Ginés (Soria, 1974) ha probado todas las piezas del mundo del motor: pilotaje, organización, mecánica... y el empuje de quienes vienen detrás -hijo, sobrina y otros...- es la mejor prueba de la impronta ‘hermanos Valdenebro’. Él es la mitad del tándem que forma con su hermano Rubén.

P. ¿Cómo le suena el motor de un coche?

R. Cuando oigo el motor de un coche de carreras es como música celestial, es algo que te da vuelco y te hacen sentir las carreras. Tengo una tremenda afición a la competición, al ruido de competición, karts, motos, coches… Desde pequeño lo he vivido y en cuanto lo oyes ya te entra el mundo de las carreras y demás.

P. La queja trae pobreza; el agradecimiento, abundancia. ¿Qué agradece usted?

R. Agradezco estar rodeado de la gente que tenemos en el mundo de las carreras, tanto la gente mayor, de la que hemos aprendido todo, como de la gente joven que está en este mundo y que, al final, va a ser el relevo generacional nuestro, del mundo de automovilismo. (¿Está garantizado ese relevo en Soria?). La verdad es que sí está garantizado este relevo generacional: hay ya una cantera de muy buenos pilotos de mediana edad, que ya están compitiendo. Mi hijo y mi sobrina ya están iniciados en este mundo con 12 y 13 años, en el mundo de la competición del karting, en Castilla y León. Sí hay ya cultura y relevo con nueva savia para el mundo de la competición.

P. ¿Y de qué se queja?

R. Me quejo de que es un deporte al que en Soria le falta bastante apoyo institucional; es un deporte un poco minoritario y difícil sacarlo adelante, tanto a nivel de patrocinios como administrativamente. Cuando al final vemos en televisión tanto a Fernando Alonso como a Carlos Sainz -que hace años lo consiguió todo-, nos subimos al barco, nos gusta mucho, pero a la hora de empujar nos falta que nos echen una mano y apuesten un poco más por el futuro de este deporte.

P. ¿Alguna otra queja de andar por casa?

R. No sé… Que hubiera un mundo un poco más entendible entre todos y con más respeto. Todo el mundo vamos un poco a nuestra bola y falta tener algunos valores.

P. ¿Por qué sí o no también hace huelga un volante?

R. Te aseguro que un volante de carreras no hace huelga. Por mal que lo pasemos donde sea, siempre vamos a dar el cien. Es un mundo diferente a ciertas cosas de huelga.

P. ¿Ha trabajado más o menos está pasada noche en Fico? (La entrevista se realiza el miércoles 11 de noviembre, día de la huelga general).

R. Yo personalmente he trabajado igual que un día normal. Para mí y para mis compañeros, la gente que hemos estado trabajando, ha sido una jornada normal, no le hemos visto muchos sentido a este tipo de huelga, que nos han colado un poco por ahí. Todo el mundo hemos llevado nuestro día a día laboralmente.

P. Al piloto, ¿qué hay que le estremezca más que una curva mal tomada?

R. En el mundo del motor lo que más me estremece es un abandono por una rotura mecánica, una salida de pista, que un compañero tenga un percance, que un compañero no pueda tomar la salida… Es lo que realmente nos afecta. Cuando vas compitiendo codo con codo, mano con mano y la diferencia en una prueba es mínima, y tu rival tenga una avería y tenga que dejar de competir. Piensas que no es justo que cuando estás en la lucha, en una batalla casi cuerpo a cuerpo, por culpa de un fallo o un fallo técnico, tengas que abandonar. Creo que es algo que a todos los pilotos se nos queda ahí, los abandonos por problemas mecánicos, escasos segundos…

P. Ningún sector está libre de ‘injusticias’.

R. El día a día también estremece. Hay gente que le cuesta bastante llegar a fin de mes; el respeto se pierde...

P. ¿Ideologías?, ¿ideales, mejor?, ¿usted qué tiene?

R. No tengo unas ideologías marcadas. Soy una persona a la que el motor y el mundo del motor le marcan mucho su vida. Y el poder disfrutar con mis amigos de este deporte y poder enseñar y transmitir lo que sé del mundo del motor y la competición, ayudar a la gente que se inicia y lo necesita, asesorándoles para que sus pasos sean un poquito más cortos de lo que nos ha costado a nosotros aprender.

P. No me creo que no tenga ideales.

R. A nuestra edad no hay mucho más que pedir. Sí me gustaría que mi sobrina y mi hijo, que la gente joven, lleguen lo más alto posible en el deporte del motor.

P. Los hermanos Valdenebro son dos, pero como si fueran uno.

R. Somos dos, Rubén y yo. Pero cuando estamos en una carrera nos transformamos en un equipo. Si corremos un rally es intentar ganar, pero cuando haces slalom, con uno que esté arriba en el pódium, basta. No tenemos esa rivalidad de correr para ganarnos el uno al otro. Participamos pero no tenemos una guerra abierta entre los dos. Lo importante al final es que uno de los dos al final pueda tener buen resultado. Y en lo que son las pruebas de montaña, ahí está solo Rubén dando el do de pecho.

P. Eso lo dice ahora, entrado en edad, ¿o también hace 20 años?

R. Hace 20 años era exactamente igual. Cuando nos jugábamos los campeonatos de Castilla y León, si uno tenía, por puntos iba por delante, al final nos respetábamos mucho. Antes de ganar la prueba que podía ser decisiva al que había llevado los puntos durante toda la temporada, llegaba a levantar el otro al que que toda la temporada se la había jugado. Toda la vida se ha sido un equipo y hemos trabajado así.

P. ¿Cuándo supo que siempre le acompañaría el automovilismo?

R. Desde bien pequeño, por las carreras de karts de los años 70/80 que se celebraban en El Calaverón, organizadas por nuestro amigo José Ramón y demás. Desde pequeñito es algo que nos ha llamado; te despertabas oyendo montar los boxes y con mi padre iba a los rallies Firestone y cosas por ahí. Desde bien pequeño hemos ido cultivando esa afición y a día de hoy es donde estamos.

P. ¿Un piloto nace o se hace?

R. Un piloto tiene que nacer. El motor lo tienes que llevar en la sangre; te tiene que gustar desde bien pequeño para que luego sea un piloto con éxito. Va un poco en el talento del piloto.

P. Puntúe la afición al automovilismo en Soria.

R. Hay pilotos que son bastante buenos, gente joven que empieza con ello. Y luego estamos pilotos de otra generación. Yo diría que los de la generación anterior le podemos dar un siete o un ocho. Y la gente que viene empujando está del ocho para arriba.

P. ¿Hasta dónde llega su nivel competitivo?

R. Es como un gen que tengo. Me gusta ganar y corres por eso, no por participar. Tienes ambición y es la filosofía que tenemos en este deporte. Siempre quieres ganar, no quieres ser derrotado. Pierdes tú porque lo has hecho mal y no has preparado bien el trabajo; si alguien te gana es porque lo ha hecho mejor que tú, ha entrado más, ha tenido mejor aparato, pero hay una disciplina y hay que trabajarla y querer ganar las pruebas. Si eres conformista, te da un poco igual y te falta ese plus de echar ese punto de locura para llegar a estar arriba, de jugártela un poco. Al final se cogen riesgos importantes en el mundo del motor, arriesgas parte de tu integridad.

P. Entiendo que sigue teniendo ese gen competitivo y de riesgo igual que cuando empezó.

R. Cuando empiezas en la competición, con la inexperiencia, tienes momentos de más riesgo. Luego, el riesgo vive contigo, es algo a lo que no le tienes miedo, porque si no dejarías de correr. Es una forma de vida; en cualquier prueba del mundo del motor que vayas a correr, el riesgo lo tienes ahí, por mucha seguridad, equipación o vehículo o tal, los riesgos hay que cogerlos. Cuando vas a ganar una prueba y te van ganando, dices ‘llega el momento de coger riesgos, tener máxima concentración, pero ya sabes lo que puede pasar’. Como dice un amigo mío: “En esta carrera o suero o champán”.

P. Cuénteme lo último que ha aprendido de un error suyo. Este pasado rallye de Navaleno, tuvimos un error y salimos con un retraso de más 5 segundos… Esos momentos nos hicieron penalizar un poco, estar en el filo de la navaja y salirnos un par de veces o tres. Tuvimos que tener concentración a topo para poder ganar. (¿Y qué aprendió ahí?). El autocontrol. Tener la mente fría en esas situaciones, hacer como un resert en ese punto justo de la competición y volver a atacar.

P. Atrévase a decir una plaga social.

R. Igual la gente que es un poco antisistema, que va un poco a su libre, cuentan poco con la sociedad y con poco respeto.

P. Una idea o acción con la que cambiar el mundo.

R. A día de hoy cambiar la sociedad es muy, muy complicado. Ya es complicado en pensar ‘dame un punto de apoyo y moveré el mundo’. Al final nos hemos ido todos un poco cada uno por su lado y reconducir todo esto es un bastante difícil. Con que tengamos una buena convivencia en la sociedad...

P. ¿La velocidad en la pista o también en el día a día?, ¿cuánto corre?

R. Tanto a nivel de las competiciones como la vida diaria, donde todos vamos demasiado rápidos, me toca echarle un plus más, con la organización de todas las pruebas deportivas de la escudería, con los chavales… vamos a tope. A full que decimos en el mundo del motor. Así vamos.

P. Creo que Automoto fue la primera escudería en Soria.

R. No. A ver, nosotros somos el relevo generacional, hace muchísimos años estaba la escudería Numancia, la gente a la que, con cariño, llamamos nosotros ‘las viejas glorias’. Luego nosotros empezamos con la competición moderna, con Automoto Soria, que llevamos desde 1992 en Soria, organizando la Subida al Castillo, rallies, sprint, slalom. Toda una vida, organizando pruebas y sacándolas adelante, además de piloto.

P. ¿Y a usted cómo le afecta el carburante?

R. Igual que a cualquier ciudadano, para dar una vuelta con el coche te lo tienes que pensar. Y luego con los coches de carreras, la última evolución de coche que tenemos puede gastar en torno a 70 u 80 litros a los 100 y es un combustible especial. Es importante el gasto económico que llevamos en los vehículos. Ya lo es en el día a día, pues con los coches de competición, también.

P. ¿Qué mantiene perfecto su motor vital?

R. La ilusión, de ver a gente nueva en este mundo; de mantenerte con tus amigos y familia… Es lo que al final te da el plus para mantenerte bien engrasado. Y ver que nuestros pequeños vienen empujando.