Renfe jubila los trenes 594 en Soria

Durante las últimas semanas los trenes de la serie 594 que cubrían el recorrido que unía Madrid con Soria han sido sustituidos en su totalidad por los de la serie 599, más modernos y que pese a que su velocidad está condicionada por el estado de la vía no se estropean con tanta frecuencia y no producen los retrasos periódicos que producían los de la serie 594. Así lo señaló Alberto Peña, vicepresidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril (Asoaf), y certificaron desde la propia estación de trenes, pese a que no se ha hecho un anuncio oficial al respecto de la sustitución de los trenes.

Con ello, si hasta la fecha había dos servicios de ida y vuelta, uno a cargo de un convoy de la serie 594 y otro de la serie 599, ahora los dos convoyes serán de la serie 599. Según Peña se trata de un tren que han traído de Galicia « porque allí han electrificado la red en el eje del Atlántico, entre Vigo y La Coruña y Vigo y Santiago de Compostela. Se ha inaugurado un tramo nuevo del eje Atlántico de alta velocidad y allí se han introducido trenes eléctricos de alta velocidad. Hasta ahora los trenes de la serie 599 venían realizando servicios en estos recorridos y al meterse trenes eléctricos allí estos diesel se han metido en otras zonas. Por este motivo nosotros hemos observado que las matrículas de los trenes que están viniendo ahora de los 599 corresponden a trenes que estaban en Galicia», según apuntó el vicepresidente de Asoaf.

En lo que se refiere al desarrollo de las obras de la vía Peña apuntó que «el tramo que está renovado va muy bien, pero el que está sin renovar pide a gritos el arreglo porque cada día está peor». Añadió que «aún está pendiente de renovación el 50% de la línea «ya que falta desde el kilómetro cero en Torralba hasta el 12,8, y desde Matamala hasta Soria, por lo que quedan unos 40 kilómetros de vía por sustituir». Hay que recordar que comenzaron en el 2008 todos los trámites para la renovación «y estamos en el 2015, un tiempo exagerado para 90 kilómetros de sustitución de la vía».

Peña declaró que a diferencia de los trenes de la serie 594 «los de la serie 599 no experimentan ningún retraso y llegan puntuales a Chamartín. Los retrasos pueden ser por cruces con otros trenes, o porque el tren no está a la hora que tiene que estar para salir en la propia estación, o por retrasos por la limitaciones de la vía», ya que hay tramos que está limitados en función de las obras.

Peña apuntó que los mayores retrasos se acumulan en el túnel de Torralba, «ya que si bien va mejorando cada vez más, han eliminado la limitación a 30 kilómetros por hora que tenía buena parte del túnel, pero aún sigue a 60 kilómetros por hora, lo que acumula trenes en los retrasos».

Desde Asoaf esperan que «los trenes de la serie 599 se queden ya en Soria, ya que teniendo las vías que tenemos a mejor no se puede aspirar. Esto es lo más moderno que hay para líneas sin electrificar, y si se quedan aquí estos trenes nos damos por satisfechos». No obstante añadió que la ocupación de viajeros sigue siendo baja, y si bien los de la serie 594 tenían dos vagones estos con tres cuesta mucho más de llenar. Por eso esperamos que nadie diga que no son rentables y que los usuarios crean en ellos para que la gente cada vez los llene más», concluyó Peña.