Patronal y sindicatos urgen a priorizar las infraestructuras vertebrales como la A-11

Castilla y León cuenta con una buena dotación de infraestructuras, pero quedan por ejecutar algunos proyectos indispensables para el desarrollo especialmente en las dos ‘cenicientas’, Soria y Ávila. La reflexión unió ayer a sindicatos y patronal de la Comunidad en la Jornada ‘Infraestructuras’ organizada por el Club de Prensa de EL MUNDO - DIARIO DE CASTILLA Y LEÓN y el Consejo Económico y Social (CES). Una de las principales conclusiones es que, teniendo en cuenta la situación económica, hay que priorizar con rigor las infraestructuras más necesarias.

El presidente de la patronal autonómica Cecale y de la soriana Foes, Santiago Aparicio, el secretario general de UGT Castilla y León, Agustín Prieto, y su homólogo en CC OO, Ángel Hernández protagonizaron la mesa redonda moderada por Pablo R. Lago, director general editorial de EL MUNDO - DIARIO DE CASTILLA Y LEÓN. Por ello reclamaron que desde las altas esferas políticas hay que tener voluntad y criterio para elegir.

Lago fue el encargado de abrir el diálogo recordando que «coincidimos en que el lugar ideal para hablar de infraestructuras es Soria, la ‘cenicienta’ de España en infraestructuras viarias y ferroviarias», algo en lo que coincidieron el resto de ponentes. La reflexión sobre la necesidad de vertebrar la Comunidad con la Autovía de el Duero fue otra de las cuestiones que no encontró réplica alguna.

Aparicio apuntó que en Castilla y León, «la segunda región más grande de la Unión Europea, el nivel de infraestructuras en general es bastante bueno con excepciones» como Soria, con la A-11 y buena parte de la A-15 existentes sólo sobre el papel. Sin embargo aclaró que las vías de comunicación que ya están operativas «pasan a otras regiones» porque si se hubiese planteado la Comunidad como destino «lo más seguro es que no las tendríamos.

En lo tocante a la Autovía del Duero, el presidente de la patronal autonómica fue contundente: «Se paralizó hace seis o siete años y ahora se ha vuelto a poner en marcha con poca cantidad de dinero, y para 2016 la cantidad es ridícula». También la carencia de la A-60, Valladolid-León, «es incomprensible».

Pero no sólo hubo reivindicación de las grandes arterias de tráfico. Aparicio hizo patente la necesidad de ‘especializar’ los aeropuertos para que sean rentables, con Valladolid como receptor de pasajeros, Burgos de carga, Salamanca de escuela de pilotos y León como taller y desguace de aviones al estilo del instalado en Teruel.

La red de banda ancha para poder conectar el mundo rural, las infraestructuras gasísticas y eléctricas, la depuradora de Soria o el Complejo Hospitalario de la misma ciudad fueron otras de las reivindicaciones de cara al futuro. «Ser empresario en Soria es heroico».

Prieto ahondó en que «la asignatura pendiente que tiene esta región es que no hemos conseguido vertebrar Castilla y León. No solamente Soria o Ávila, sino toda la región». Para el máximo responsable de UGT Castilla y León además del «tremendo retraso en los grandes ejes» el mantenimiento de lo que sí está en marcha está perdiendo presupuesto y por tanto posibilidades. La Autovía del Duero, la León-Braganza o «la histórica León-Valladolid» son las más necesarias.

Tras mostrar su acuerdo con Aparicio en que los aeropuertos necesitan «ciertas especialización, recordó que en otros campos hay «instalaciones obsoletas porque no se invierte». Así, reseñó la bajada del 66% de la inversión en materia educativa o de un 50% en infraestructuras viarias. «Estamos todavía beneficiándonos del alto nivel que tenían, pero no se invierte y claro que se está notando». Por ello destacó que a pesar de que se prevé un crecimiento del 3% en 2016 «los presupuestos son menores».

«El panorama es difícil para Castilla y León, pero mucho más difícil para Soria. La situación de Soria ha sido inadmisible. No se ha trabajado en esa vertebración con infraestructuras igual que no se ha trabajado en desarrollo económico y social». Su solución propuesta pasó por incrementarla presión fiscal dado que en la Comunidad «todavía es menor a la de Cataluña y Baleares», lo que obliga a depender «de la redistribución que hace el Estado» de lo recaudado.

Hernández, por su parte, dividió en dos capítulos el período democrático en Castilla y León. «La primera fase fue hasta hace ocho años. Gracias a la incorporación a la Unión Europea recibimos ingentes cantidades económicas para completar el presupuesto. Se construyeron muchísimas infraestructuras. La segunda comenzó «cuando entramos en el grupo de los ricos y tuvimos que poner dinero. Llegó al crisis y desde entonces se pararon las infraestructuras».

El responsable de CC OO en la Comunidad se autodefinió como «realista, no pesimista», pero dejó un mensaje poco halagüeño: «¿Ahora qué va a ocurrir? Las infraestructuras que no están hechas difícilmente se van a hacer».