El PP de Soria acusa a Javier Antón de «doble cara» por pedir ayuda a la Junta con el tren

«Indignación por una auténtica y monumental tomadura de pelo a los sorianos» ha mostrado en la mañana de este martes el candidato por el PP a la alcaldía de Soria y senador soriano, José Manuel Hernando, por las supuestas gestiones del regidor y senador socialista, Javier Antón, y el diputado Luis Rey con responsables de Adif y Renfe en relación con la Soria-Torralba solicitando un convenio con la Junta, en primer lugar porque es una línea que está interrumpida. «Una suspensión que iba a durar inicialmente entre seis y ocho meses, desde el 1 de abril de 2025, va camino de dos años», de modo que «invocar ahora un convenio con la Junta de Castilla y León nos parece un insulto a la inteligencia de los sorianos».

Sin olvidar el contexto en el que se mueve el tren en Soria. «Sabemos que hubo una inversión de 80 millones de euros, aunque la cantidad está calculada por encima por el propio Gobierno, para la mejora del tramo entre Soria y Torralba, pero que en su momento no sirvieron ni para ampliar las frecuencias de tren ni para reducir sensiblemente el tiempo de viaje, ni para eliminar las incidencias que en ocasiones interrumpían el servicio. Y tampoco para electrificar la línea de manera que ha estado servida por las mismas máquinas diésel que existían antes de que se llevaran a cabo las obras».

Es más, Hernando se preguntó por qué el Gobierno no ha aprovechado todo este tiempo de suspensión del servicio para ejecutar las obras de electrificación del tramo entre Soria y Torralba porque ya anunció que a finales de 2025 o a principios de 2026 estarían licitadas y sin embargo seguimos sin tener noticias.

A ello se añade «la sangrante situación de la conexión entre Soria y Castejón», que es «absolutamente imprescindible para el futuro de la ciudad de Soria y para la economía de la provincia en la medida en la que une nuestra capital con el eje con los grandes corredores del Cantábrico y Mediterráneo y que por lo tanto supone la salida de Soria a Europa».

Después de un estudio de viabilidad que se retrasó un año y que el PP en aquel momento denunció que iba a ser negativo porque se tenían en cuenta criterios económicos, y no los sociales y «particularmente la absoluta necesidad de este tipo de infraestructuras para un territorio despoblado, afectado por grandes problemas demográficos como es la provincia de Soria». Ahora el PP confía en que el nuevo estudio, que terminará en enero de 2027, sea distinto al primero, pero el problema es que «ya se ha perdido demasiado tiempo para llevar a cabo una infraestructura que es absolutamente imprescindible».

Y pese a todo, aseguró que lo que más le indigna al PP es el papel que ha jugado el actual alcalde de Soria y senador, Javier Antón, porque «recoge la antorcha del tren de Soria cuando como senador se ha ocupado de torpedear todas y cada una de las iniciativas planteadas por los senadores sorianos del PP en torno a las conexiones ferroviarias de la provincia». Lamentó que «el alcalde es soriano aquí en Soria, pero es profundamente sanchista y antisoriano cuando le toca trabajar en el Senado».

Recordó que en los tres años de Gobierno los tres senadores populares han planteado más de 1.000 iniciativas, el 90% vinculadas con las necesidades de la provincia de Soria, por algo más de 20 iniciativas en tres años planteadas por Antón. Pero «lo peor y lo más sangrante es que sus intervenciones han sido para oponerse a las nuestras».

Hernando reprochó especialmente al alcalde Javier Antón su doble papel, ya que como senador ha votado en contra de al menos tres iniciativas del PP en favor de las conexiones ferroviarias de Soria como la mejora de la conexión con Calatayud, el estudio para enlazar los corredores Atlántico y Mediterráneo a través de la provincia mediante la reapertura de la línea Valladolid-Soria-Ariza, y el impulso a la electrificación del tramo Soria-Torralba y a las obras de Soria-Castejón: «Antón, asumiendo su papel de defensor del Gobierno de Sánchez, votó en contra».

Son, a juicio de Hernando, «las dos caras del alcalde de Soria que dice defender a nuestra capital, pero luego como senador se ocupa de torpedear todas las iniciativas», y encima saca a colación a la Junta a través de un convenio para lograr una conexión directa y sin paradas entre Soria y Madrid. «Evidentemente la Junta estará ahí para lo que haga falta, pero el problema es que a día de hoy esa conexión no sería posible sencillamente porque la línea está cerrada».

El senador Javier Jiménez incidió en que resulta «sorprendente» que Antón exija un acuerdo institucional para recuperar el servicio cuando su propio partido gobierna España desde hace ocho años y depende de él tanto Renfe como Adif y el Ministerio de Transportes.

Repasó los sucesivos incumplimientos de plazos anunciados para la reapertura a finales de 2025, primer trimestre de 2026, antes del verano, julio y ahora el último cuatrimestre del año, subrayando que «Soria lleva ya más de 15 meses sin servicio de viajeros». Además, Jiménez mostró su preocupación por qué Adif reconozca que los robos de cable y de sistemas de señalización han retrasado una obra «estratégica» valorada en 265 millones de euros, lo que a su juicio evidencia fallos de planificación en materia de seguridad.

Jiménez desmontó además la comparación que hace Antón con los convenios ferroviarios de Aragón y Extremadura con Renfe. Explicó que el contrato aragonés, vigente desde 2022 y con un coste aproximado de 4,5 millones de euros anuales, financia servicios regionales internos declarados obligación de servicio público, sin que la propia Junta de Aragón pueda sufragar trayectos intercomunitarios, que corresponden en exclusiva al Estado. De igual modo, el convenio suscrito por Extremadura en julio de 2025, por 7 millones de euros hasta 2027, cubre cuatro itinerarios de media distancia estrictamente internos a esa comunidad. Por tanto, aseguró que «ninguno de los dos casos sirve de precedente para que Castilla y León financie una conexión interautonómica como la de Soria-Madrid», competencia que insistió en que corresponde al Gobierno de España. «El primer responsable de que Soria no disponga hoy de conexión ferroviaria es el Gobierno de España, no la Junta de Castilla y León», sentenció, pidiendo a Antón que dirija sus reclamaciones al ministro Óscar Puente y a Renfe.

Por su parte, la portavoz del grupo municipal popular, Belén Izquierdo, trasladó el foco a la gestión municipal, recordando que mientras el alcalde reclama inversiones fuera de Soria, persisten problemas que dependen directamente del Ayuntamiento como el tren turístico, que continúa sin funcionar, la piscina del Castillo, que permanece cerrada al inicio de la cuarta ola de calor, y se acumulan las incidencias de personal, desde contenciosos hasta jubilaciones sin cubrir, pasando por el estancamiento del proceso de estabilización.

Izquierdo citó también la falta de avances en el Plan General de Ordenación Urbana, paralizado desde hace 20 años, la ausencia de un pliego para parques y jardines, y las carencias en limpieza de colegios y autobuses.

«La mejor carta de presentación ante cualquier ministerio es que tu ciudad esté bien gestionada», concluyó, exigiendo al alcalde que ordene su gestión municipal en los meses que restan de legislatura.