Mañueco asegura que la Soria-Castejón es «imprescindible» para la provincia

Castilla y León, Aragón, la Comunidad Valenciana y Cantabria suscribieron ayer la ‘Declaración de Teruel’ para exigir al Gobierno central un impulso decidido y las inversiones necesarias que permitan el desarrollo del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Un eje ferroviaria complementario al Atlántico y que en Castilla y León tiene dos puntos claves en Miranda de Ebro (Burgos) y Soria. La firma, en la emblemática plaza del Torico turolense ahondó en la necesidad de una «visión global» de la red ferroviaria, según defendió el presidente de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco.

El documento suscrito lleva la firma de los presidentes de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, Aragón, Jorge Azcón, y Valencia, Juan Francisco Pérez Llorca, y el consejero de Fomento cántabro, Roberto Media. «Hoy reafirmamos nuestro compromiso con la defensa de unas infraestructuras ferroviarias dignas, seguras y capaces de responder a las necesidades del siglo XXI», recoge el texto que busca trasladar al Gobierno de España un mensaje «firme, unitario y constructivo».

«El futuro ferroviario de nuestros territorios debe construirse con ambición, visión de largo plazo y compromiso con el equilibrio territorial y la igualdad de oportunidades», señala documento que incluye un rechazo expreso a la vía única y la puesta por la doble vía y el ancho internacional integrado en la red europea.  El acuerdo surge en el marco de la jornada La Hora del Corredor. De mar a mar. El corredor que une el Mediterráneo con el Cantábrico’, celebrada ayer en Teruel.

«Nadie se puede quedar atrás», afirmó el presidente de la Junta, quien advirtió de que no van a consentir un desarrollo «hemipléjico» o «parcial» del país. Fernández Mañueco echó en falta inversiones, proyecto y planificación por lo que aseguró España necesita un gobierno «distinto» al actual, que sea «fuerte» y tenga las «ideas claras» sobre España. De esta forma puso el acento en la importancia de que el Cantábrico-Mediterráneo se pueda conectar con otros corredores, como el Atlántico, para vertebrar la Comunidad con el objetivo de que todos los territorios se puedan desarrollar «por igual». En este contexto destacó el papel de Miranda de Ebro como punto de unión entre ambos corredores.

Igualmente, el presidente de Castilla y León denunció que la provincia de Soria, vinculada como Burgos al Corredor Cantábrico-Mediterráneo, no cuenta en la actualidad con conexión ferroviaria, algo que insistió «no tiene ninguna explicación». «No tiene ningún sentido», aseveró. Además, aprovechó para demandar la línea de Soria a Castejón, que calificó de «imprescindible» y «vital», junto a otras «aspiraciones» como el enlace con Valladolid.

«La unión hace la fuerza», proclamó el presidente de Aragón como anfitrión de este encuentro que ha dado lugar -dijo- a una «foto de unidad» entre cuatro comunidades, algo que admitió «no es sencillo» de ver en la España actual. Por ello, valoró que se unan para seguir «empujando en una misma dirección» con el fin de que el Ministerio de Transportes escuche las razones «técnicas» y económicas de las autonomías y los empresarios para no cometer el «error histórico» de dotar de vía única al tramo entre Teruel y Sagunto.

Esto, alertó Jorge Azcón, no se podrá solucionar en cinco o diez años, porque a su juicio este proyecto marcará el desarrollo del país en los próximos 30, 40 o 50 años. «Lo barato sale caro», advirtió para criticar que se proponga una «tubería» que se «estrecha» en más de 100 kilómetros. «Si no tiene el mismo diámetro a lo largo de todo el corredor, el corredor no funciona», afirmó para recordar que enlaza la cuarta y la tercera ciudad del país, en referencia a Zaragoza y Valencia.

Por su parte, el presidente de la Generalitat Valenciana explicó que cualquier «paso atrás» que se dé en este eje no afectará al corredor sólo, sino que pone en «peligro» grandes inversiones millonarias e infraestructuras, que recordó «pagan los contribuyentes» de su «bolsillo», pensando en el futuro de su tierra y España. Por ello, Juan Francisco Pérez Llorca sostuvo que no se pueden «cambiar a mitad de partido las reglas de juego».

"Esencial"

El presidente de CEOE en Castilla y León y de la Federación de Organizaciones Empresariales de Soria (FOES), Santiago Aparicio, reivindicó el desarrollo de la línea ferroviaria Soria-Castejón, así como que Miranda de Ebro (Burgos) no sea un «convidado de piedra» en el futuro del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, sino que actúe como un nexo para las mercancías y viajeros hacia el norte y el noroeste.

Aparicio compartió mesa de debate con representantes patronales de Aragón y la Comunidad Valenciana en la jornada celebrada ayer en Teruel. El presidente de la patronal explicó que Castilla y León trabaja en el impulso del Corredor Atlántico que atraviesa su territorio, pero señaló que esto no supone que renuncie al eje Cantábrico-Mediterráneo, a través de Burgos y Soria. Por ello, abogó por la construcción de infraestructuras que permitan crear una malla entre las dos redes de transportes para aprovechar el potencial de Valladolid y Zaragoza.

De esta forma, Aparicio apostó por que Miranda de Ebro se convierta en «nudo logístico» y punto de conexión del Atlántico y el Cantábrico-Mediterráneo. También abogó por la apertura de la línea Soria-Castejón, que recordó es una «reivindicación esencial» para Castilla y León.

Por su parte, el delegado para el Corredor Atlántico y Redes’ Complementarias de Castilla y León, Miguel Ángel García Nieto, apostó por la «plena integración» del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que atraviesa la Comunidad, dentro de los grandes ejes de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), ya sea el Atlántico o el Mediterráneo, porque eso le aportaría «visibilidad» y lo situaría en una «mejor» posición en la Unión Europea.

El abulense insistió en que el Corredor Cantábrico-Mediterráneo debe concebirse en «red» y como un eje «único y coherente», no como una sucesión de tramos como a su juicio ha sucedido hasta ahora. Además, insistió en que se debe trabajar en el ámbito comunitario para elevar las infraestructuras pendientes y los nodos logísticos a la condición de Red Básica, que debe estar lista en 2030, en lugar de formar parte de la Red Global o Complementaria.